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La base de la vía es una placa de madera DM de 10 mm de espesor, cortada a medida, y con una cama de corcho de 5mm de espesor sobre la que se encola la vía con cola blanca (usamos este adhesivo por que permite remover la vía con agua caliente sin dañarla en el caso de tener que reahacer alguna zona, o para mantenimiento en general). El corcho se corta en bisel por los lados para simular la base del balasto posteriormente. No clavamos la vía para evitar el efecto "caja de resonancia" que produce el bastidor al paso de los trenes. Para salvar la diferencia de altura entre los dos pisos de la maqueta ( 18 cm), se ha desarrollado una helicoide de 2 vueltas que permite ganar dicha altura en el mínimo espacio. Todas las pendientes, incluída la de la helicoide, son del 25 % (2.5 milésimas), salvable sin ningún problema por cualquier tipo de locomotora. Se ha establecido un radio mínimo en vía general de 0.550 metros, con una entrevía de 5 cm.
Esquema
de vías
Existen cuatro niveles, uno por cada estación, siendo la mas baja Arrigorriaga (cota 0), y la más alta, Amézola (cota 210 cm). Al lado de la helicoide de Ollargan se sitúa la vía de Entrada/Salida a la maqueta, ya que por razones del tipo de control utilizado (ver sección "Electrificación y Control"), solo es posible introducir o sacar trenes en esta vía. Todos los edificios de las estaciones y añadidos serán reproduciones a escala de los reales, y se tratará de reproducir el ambiente RENFE en todos los accesorios (semáforos, señales, catenaria, etc.) en base a realizaciones artesanales, o la oferta disponible en el mercado.
Los requisitos establecidos para la electrificación y control de la maqueta son los siguientes:
La solución final es una mezcla de sistema
Digital y lo que
los americanos denominan CAAB (Control Automático de Avance de
Bloques).
El CAAB consiste en dividir la maqueta en un serie de bloques, cada uno
de los cuales es alimentado independientemente, y seguir a cada uno de
los trenes (manejados por su propio maquinista con su propio mando) a
través
del recorrido, abriendo o cerrando los semáforos por delante del
tren en función de la posición de los desvíos y de
los trenes que vayan por delante suyo. Si hacemos que un Ordenador (en
este caso un PC) almacene el recorrido completo de la maqueta, sepa el
estado de todos los desvíos, y la situación de cada uno
de
los trenes, éste irá permitiendo el avance los trenes,
alimentando
el bloque en el que está cada tren con la velocidad y sentido
del
mando asignado (Este sistema obliga a que al meter un tren en la
maqueta,
haya que asignarle un mando concreto, y al dejarla, liberar dicho
mando,
y siempre por la misma vía). La alimentación de
cada
bloque la realizará un decodificador digital de 2A, de tal
manera
que se permitan trenes con un o más locomotoras. Para manejar las estaciones, existen 4 paneles de control (uno por estación), en la que está representado el esquema de vías de la mismas. Poseen pulsadores para establecer la posición de los desvíos, permitiendo como en los paneles reales, escoger las vías de entrada y de salida mediante dos pulsadores, y que el sistema mueva los desvíos necesarios para establecer la ruta deseada. Asimismo tiene LEDs indicadores del estado de los mismos.
Para manejar los trenes, existirán 8 mandos individuales ( ampliables hasta 68, en función de la demanda), con un potenciómetro para la velocidad, un conmutador para la dirección de marcha, y dos LEDs (uno rojo, y otro verde), que indican el estado de la siguiente señal que se va a encontrar el tren. La forma de conexión de estos mandos todavía no está definida: por conectores distribuidos a lo largo de la maqueta, por infrarojos, o radio. etc. Lo que si que está decidido es que no obligarán al maquinista a quedarse en los paneles de control de la maqueta. En el futuro se admitirá cualquier tipo de mando DCC compatible. La instalación completa es un bus de 4 hilos (que recorre la maqueta a través de todos los módulos) que transmite la señal Digital (DCC o Marklin Old Motorola) al que se conectan los decodificadores de desvíos, semáforos, alimentación de los bloques, etc; y otro bus de 6 hilos (de tipo S88 Marklin) que recibe la información de los detectores de paso de tren, pulsadores de los paneles de control, mando de las locomotoras, etc. Estos dos buses (Control Digital, y S88) se conectan a la Intellibox (IB, unidad central del sistema), que se encarga de procesar toda la información digital, y enviar los comandos necesarios. La IB, a su vez, está conectada al PC, que es quién decide, en función del estado de trenes, desvíos, detectores de tren, mandos de locomotora, etc. que acciones deben de tomarse, de una manera automática, y sin que los usarios de la maqueta deban de usarlo.
Estado
actual Al mismo tiempo, se están construyendo y probando los prototipos de las placas de control, y escribiendo el software de control del PC, y de comunicaciones con la Intellibox.
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